什么样的车是一款让人愉悦的车型？这个问题如果放在十年前，那么答案一定离不开皮实，耐用，大气这些答案。但是这个问题要是放在今天，十年前的答案一定已经妥妥的过时了。随着当今汽车市场的多样化和汽车消费群体的日益年轻化，消费者选车早已不仅仅停留在满足日常代步、可靠实用的基本要求了。在日常通勤的同时，它也得满足一些消费者内心压抑许久的“野性”，凸显出它的与众不同，时不时的要成为能愉悦驾驶者内心的“大玩具”。
于是越来越多运动范儿的车型开始出现，尤其是在竞争最为激烈的紧凑型车市场，诞生出了像福克斯、科鲁兹、英朗、高尔夫等一批运动健将。对了，既然提到运动，自然不能忘记我们今天的主角——长安马自达Mazda3昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）。
不知道大家是否看过YYP写品牌—东方不败马自达的那篇文章，我想当时YYP写这篇文章的原因可能和我一样，都是因为了解车、在自己喜爱车的历程里，马自达几乎是带给我们感动最多的品牌。相信对很多人来说也一样，这是一个能打动人的品牌。这样的品牌不多，而昂克赛拉我想就是非常能打动我的车型了。
外观勾魂，闷骚运动霸气侧漏
让人愉悦的车型一定是第一眼就能牢牢吸引住眼球的，采用魂动设计的外观让你第一眼看到昂克赛拉的时候就知道他绝非善茬，从车头到车尾都散发出强烈的年轻运动气息，特别是当这种勾魂范儿再遇上魂动红车身配色时，那真是没谁了，绝对是男女通吃。尽管国内紧凑型市场还是三厢主导，但是任性的昂克赛拉依然持续其两厢车型的推广，除了两厢车与三厢车同配置完全相同的售价，能将同款两厢，三厢车的外观做得同样吸引眼球的车型在中国市场绝对是屈指可数，而昂克赛拉必须是其中佼佼者。
说到这里我又不得不搬出这个词：战略。设计的水准正好表现出马自达是一家擅长战略的企业。战略要落地，其实就是协同作战。要明白任何一项设计要落地，都离不开工程。比如说，长安马自达新一代车型用的大轮圈，昂克赛拉用18寸，同级最大。那些设计草图里清一色是夸张的大轮圈，但到了量产车上就得面对现实，所以一般真车比起草图的观感都要相差十万八千里。但是昂克赛拉的大轮圈是存在于真车上的。这就要求工程层面很高的配合——大轮圈所占用的车体空间更大，会影响整车悬挂、发动机、车内和尾厢空间的布局。大轮圈必须用薄胎，这会减弱轮胎的减震效能，增加簧下质量，需要优化悬挂设计减低运动惯性，提高减震器的吸震效能，简单说就是得设计出更精密的悬挂。
大家也可以想象这个场景：一般厂商里，设计师说我要用18寸轮子，因为好看！工程师说不行！用18寸车会颠得要死！要么悬挂贵得要命！而且这布置我们没法做！而在昂克赛拉这里，设计师说我要18寸！工程师说好，我们努力挑战一下，让你实现18寸！……我估计就是这样。
配置个性，内饰用料质感提升
从第一代Mazda3开始，配置貌似就不是它的强项，但是在这一代的昂克赛拉上，却发生了翻天覆地的变化。昂克赛拉的内饰从用料到做工都难以再让人“说道”，在同级别中轻松就能达到中上游的水准，这一进步着实值得称赞。而精致的中置转速表仪表盘绝对是昂克赛拉运动基因在车内的最强体现，相信不少人一看见它就会肾上腺素急剧分泌，驾驶欲望十足。抬头显示和得心应手的悦连多媒体系统也是昂克赛拉的另一大亮点，相信昂克赛拉的配置在同级别车中处于遥遥领先地位。
昂克赛拉内饰风格简单但不缺质感，尽管没有自动大灯，电动座椅等配置，但是绝对够用实用的配置将昂克赛拉的售价拉低不少，让全系车型都能被更多人接受，尤其是有逼格满满的中置转速表仪表盘和抬头显示的顶配版本，坐在这样的驾驶座上绝对是让人愉悦的体验。
生来运动，行不更名坐不改姓
要说昂克赛拉让人愉悦的敏感点，那绝对要数它出色的驾驶感受，就像之前的“Zoom-Zoom”宣传片那样，“Zoom-Zoom”是模拟小屁孩手拿玩具车时发出的声音，那是人类对速度、对动感的一种天生的感悟和追求。对汽车人——无论是造车还是用车的人来说，那是一份回归汽车本质乐趣的“初心”。
历代马自达的运动性都是最大的亮点，而昂克赛拉更不列外，相比老马六那种时刻需要紧绷神经的运动范不同，昂克赛拉的运动性给人一种从容的感受，即使是在相对极限的驾驶条件下都不会让你过分紧张。昂克赛拉能有这样的表现，除了力度更轻的方向盘和马自达过硬的底盘功力外，加以运动调教的后轮独立悬挂绝对功不可没，现在还有如此配置并且偏向运动调校的紧凑级车型已为数不多，高尔夫7都已经都减配了这一配置。
创驰蓝天，动力经济完美兼顾
在当下同级车型都热衷于涡轮增压的高功率低油耗时代，昂克赛拉全系却还死死抱着1.5L、2.0L两款自然吸气发动机不肯撒手，原因何在？很多人对创驰蓝天的认识是马自达的新一代自然吸气发动机。没错，新一代马自达的发动机通过精密复杂的可变工作循环技术（可变压缩比+阿特金森循环），实现了非常优秀的动力和经济性。而最为人津津乐道的是，全世界都在搞涡轮增压，唯马自达还在坚守着深耕自然吸气，显得那么的固执、另类。可是大家想想马自达几十年来对转子发动机的执着研发……和攻坚转子发动机相比，现在“坚守”的自然吸气发动机简直就是小儿科。几十年那么难都能挺过来，如今马自达对自然吸气的“偏执”其实就是这家品牌“风骨”的体现。
而实际驾驶体验一番你就会真正另眼看待这两款自然吸气发动机，日常使用中动力输出十分平顺，即使是在山路的上坡路段也能感到十足的后劲，最让人意外的是即使2.0L的车型油耗也是相当的低。这一切出色的表现都要归功于马自达的创驰蓝天技术，不得不说，马自达钻研自然吸气发动机确实有一套。
昂克赛拉能有如此出色的驾驶感受，其6AT变速箱也为其贡献不小，十分“聪明”的换挡逻辑让它时刻都能领会到驾驶员的意图，这样的表现用人车合一来形容绝不过分。
技术领先，家族产品实力不俗
如果说之前的国产马自达除了运动的基因外别无长处的话，那么现在长安马自达的全系车型都已经全面进入了大换血的新时代，面子好看、里子也实在。不仅仅是昂克赛拉，长安马自达的SUV车型全新CX-5也同样采用了魂动外观设计和创驰蓝天技术，而针对中国市场做出的改进也让全新CX-5在本来就有着很均衡的综合实力的同时进一步提升了产品竞争力。
结语
各个硬件的过硬表现营造了昂克赛拉愉悦的驾驶感受，已经足够吸引眼球的勾魂运动外观下还有着一手好活儿，明明可以靠颜值却还有一身硬本领。目前昂克赛拉在市场上受到了越来越多用户的
